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Fabricantes europeos de semiremolques se unen en Lier: Se establecen 5 peticiones.
Treinta fabricantes europeos de remolques reclaman una revisión del Reglamento europeo sobre emisiones de CO₂
La industria respalda los objetivos climáticos de la UE pero advierte que la metodología actual de VECTO podría aumentar las emisiones, costar empleos y conducir a una mayor desindustrialización.
EL PROBLEMA
Lier (Bélgica), 6 de julio de 2026. Los máximos responsables de 30 fabricantes europeos de remolques se reunieron en Koningshooikt (Lier, Bélgica) para trasladar a las instituciones europeas la necesidad de revisar el Reglamento (UE) 2024/1610, que introduce objetivos de reducción de emisiones de CO₂ para los remolques. La iniciativa contó con la presencia de los eurodiputados Kris Van Dijck y Jens Gieseke, quienes respaldaron la petición.
Aunque las empresas firmantes reiteran su compromiso con la descarbonización del transporte y los objetivos climáticos de la Unión Europea, consideran que la metodología utilizada actualmente para evaluar el comportamiento de los remolques no refleja las condiciones reales de operación del sector.
Una metodología que, según el sector, necesita adaptarse.
El reglamento atribuye a los fabricantes la responsabilidad sobre unas emisiones calculadas mediante la herramienta VECTO, basada en simulaciones y parámetros estandarizados. Los representantes de la industria sostienen que este sistema no contempla adecuadamente la amplia variedad de aplicaciones de los remolques, las diferentes configuraciones de carga ni la creciente incorporación de cabezas tractoras de cero emisiones.
Según advierten, las exigencias actuales podrían incentivar diseños que reduzcan la capacidad útil de carga de los vehículos. Como consecuencia, sería necesario realizar un mayor número de desplazamientos para transportar el mismo volumen de mercancías, lo que podría traducirse en un aumento de las emisiones en lugar de la reducción perseguida.
Además, recuerdan que, a partir de 2030, el reglamento contempla penalizaciones económicas por superar los objetivos establecidos, unas sanciones que, según el sector, podrían alcanzar cifras millonarias y comprometer la competitividad de una industria que da empleo a unas 70.000 personas en Europa.
Cinco propuestas para mejorar el reglamento
En la petición remitida a la Comisión Europea y al Parlamento Europeo, los fabricantes plantean cinco medidas principales:
- Adelantar de 2027 a 2026 la revisión prevista en el Artículo 15 y fijar objetivos de reducción más progresivos y técnicamente alcanzables.
- Aplicar de forma gradual los objetivos de flota a partir del 1 de julio de 2030 para evitar distorsiones en el mercado y minimizar el impacto sobre el empleo.
- Establecer una moratoria sobre las sanciones previstas y revisar su cuantía para adecuarla a la realidad económica del sector.
- Actualizar la herramienta VECTO para que la comparación entre vehículos responda a criterios más representativos y tenga en cuenta la creciente presencia de tractoras de cero emisiones.
- Revisar el sistema de créditos y débitos previsto por el reglamento, al considerar que las tecnologías necesarias aún no podrán implantarse de forma masiva dentro del calendario actual.
Objetivos exigentes y sanciones que preocupan al sector:
El reglamento fija una reducción obligatoria del 10 % para los semirremolques y del 7,5 % para otros remolques a partir de 2030. En caso de incumplimiento, contempla sanciones de 4.250 euros por gramo de CO₂ por tonelada-kilómetro y por vehículo matriculado.
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