Esta semana, hemos entregado a José Daniel García Fernández, de O Barco de Valdeorras (Ourense), este espectacular semirremolque.

Se trata de una lona corredera G-LIG con arquillada Alto Trike Hi= 2.790mm. 5 posiciones, sistema de elevación techo bi-lateral mediante bombas manuales en cada pilar frontal y trasero, carrera 450 mm., posicionadores para configurar diferentes alturas de circulación y traviesa trasera extendida multi posición de 5 posiciones.

Además, los neumáticos medida 385/55 R 22’5  van montados sobre llantas de aluminio Alcoa LvL ONE.

Lona corredera G-LIG con arquillada Alto Trike Hi= 2.790 mm.

A su semirremolque le hemos añadido, además  de los accesorios que ya lleva de serie, dos cajones inoxidable Bawer de 1.000mm., un segundo cajón porta extintor de plástico y la rotulación tanto de las lonas laterales como de las puertas traseras, con imagen corporativa Guillén Group. Todo esto con un peso de 5.780 kilos en báscula.

Como veis, todo un lujazo para disfrutar haciendo kilómetros.

¡Buena ruta a todos!

B-Link

Equipado con sistema de frenos E.B.S. con CAN router, el Sistema R.S.S. de ayuda contra el vuelco. Además incluye un sistema tándem de dos ejes desagregados con freno de disco de 19’5, lo que aporta una capacidad de carga sobre ejes de hasta 20 toneladas. Las configuraciones de altura de 5ª rueda pueden ir desde los 1.050 hasta los 1.180 mm., en función de las necesidades. Además, el sistema de bloqueo del Guillén B-Link es funcional y garantiza una operativa rápida y fiable en las operaciones de extensión y cierre del semirremolque.

DOLLY EVO

El Dolly Evo es el complemento perfecto para las combinaciones E.M.S. (25,25 / Mega camión) para cumplir con las altas exigencias de Maniobrabilidad y de Masas y Dimensiones. Con Ejes fijos o auto direccionales además de las diferentes combinaciones de altura de 5ª rueda y enganche hacen que se adapte perfectamente a sus necesidades. Y finalizas la combinación con una lona, un furgón, un frigo o un portacontenedor. Te damos todas las opciones. La combinación que más se adapta a tus necesidades que la ofrecemos en Guillén.

Además, te aportamos nuestra experiencia de más de 10 años en estas combinaciones E.M.S. (25,25 / Mega camión), circulando por las carreteras de los países escandinavos, con climatología adversa, lo que nos permite aportar las mejores prestaciones junto con el mejor tratamiento superficial mediante proceso de galvanizado en caliente con 10 años de garantía.

Consúltanos. Somos especialistas en semirremolques.

Guillén Group, holding de fabricación y renting de los semirremolques marca Guillén, ha entregado, recientemente, a la empresa de transporte TSB Zaragoza, 4 furgones de carga seca y 3 lonas corredera elevables, todos según normativa EN-12642 código XL.

Para ello, TSB Zaragoza ha firmado un contrato de renting full-service de largo plazo, con Next-rent, la compañía de alquiler y renting de vehículos industriales y portuarios, perteneciente a Guillén Group.

Los furgones van todos rotulados con la imagen corporativa de TSB. Las lonas, por su parte, van rotuladas con la imagen de TSB y la europea LPR.

El contrato full service, incluye todos los servicios de mantenimiento preventivo, cambio de neumáticos por desgaste, seguros de Responsabilidad Civil y Daños Propios, póliza de asistencia en carretera 24 horas, tasas ITV y reparaciones. Todos estos servicios están incluidos en una sola cuota y son totalmente deducibles.

Los semirremolques lonas correderas elevables de última puestos en servicio a esta mercantil zaragozana pueden circular a varias alturas, cuentan con sensor de degaste de pastillas de freno, ejes SAF Intradisc, banda lateral con amarres MultiLock además de anillas interiores según EN-12640 código XL, etc.

Furgón DFV de Guillén Group para TSB Zaragoza

Los cuatro furgones de carga seca que se entregan a TSB Zaragoza están fabricados con una estructura modular de acero de alto límite elástico y paneles Plywood tanto en laterales como en frontal y techo, con una altura interior de 2.750mm., piso en tablero finlandés, homologado para peso de eje de carretilla de 8.100 kilos así como el resto de equipamiento habitual en las unidades de NEXT-rent como sensor de degaste de pastillas de freno, guías interiores para amarre de carga, etc.

Estos semirremolques Guillén DFV están diseñados íntegramente por el departamento de I+D+i del grupo y cuentan con un certificado de seguridad de la carga según normal EN 12642 código XL. Su estructura presenta un diseño reforzado y, al mismo tiempo, disponen de una baja tara.

Sobre TSB Zaragoza

TSB Zaragoza forma parte del grupo TSB en la provincia de Zaragoza, grupo que el pasado año cumplió 50 años.

Las actividades de Zaragoza están centradas en el transporte de paquetería industrial donde somos líderes en mercancías peligrosas, además del almacenamiento y manipulación e incorporamos nuestra actividad de embalajes, es decir, ofrecemos una Logística integral.

Lona elevable corredera

Sobre Guillén Group

Guillén Group es una compañía valenciana de desarrollo, fabricación y alquiler de semirremolques, que apuesta por la fiabilidad, la durabilidad y la innovación. Fundada en 1895, cuenta con una plantilla superior a los 100 trabajadores. Lleva más de 120 años en el sector con nuevos servicios y productos. En la actualidad, ofrece soluciones integrales para la logística, con fabricación propia en sus instalaciones de Valencia.

En los últimos años, Guillén Group se han expandido a mercados internacionales como Escandinavia, Francia, Irlanda, Portugal, Lituania, Golfo Pérsico y países del “Norte de África”, donde se valora positivamente las opciones que ofrecen sus fabricados a nivel de calidad, resistencia, peso reducido, durabilidad y mantenimiento, así como las facilidades de envío, logística, asesoramiento y servicio postventa.

Una de las máximas de Guillén es fabricar semirremolques que se adapten lo mejor posible a las necesidades de cada cliente, siempre con el mejor diseño, la máxima calidad y menor TARA.

Guillén Group cuenta con dos áreas de negocio: Guillén Desarrollos Industriales S.L.U., encargada de desarrollar y fabricar los semirremolques más avanzados del mercado como lonas correderas, furgones de carga seca, frigoríficos, así como portacontenedores fijos y extensibles en diferentes configuraciones; y NEXT-rent, a través del cual ofrece un servicio de alquiler y renting de semirremolques.

La Asociación Española de Fabricantes de Remolques y Semirremolques, Asfares, ha aclarado recientemente todas las dudas sobre la estiba de la carga en remolques y semirremolques, ya que, a su juicio, cree que se está asustando en exceso al transporte con la estiba. De esta forma, Asfares considera que las normas nuevas son buenas recomendaciones, pero voluntarias.

En sus aclaraciones, destaca las siguientes consideraciones:

1-       La legislación que afecta a los vehículos no ha cambiado con el nuevo Real Decreto. Los vehículos serán los mismos antes y después del 20 de mayo.

2-       Las normas relacionadas en el anexo III, sección I, punto 5 del Real Decreto, no son obligatorias en la fabricación y puesta en servicio de vehículos. La Directiva 2014/47, Artículo 13, punto 2, establece: “… la sujeción de la carga y la inspección de la sujeción de la carga podrán efectuarse de conformidad con los principios, y cuando proceda, las normas establecidas en el anexo III, sección I …”

3-       Lo que sí es obligatorio en la sujeción de la carga son las fuerzas establecidas en el anexo III, punto 1 del Real Decreto: 0,8 veces el peso de la carga en sentido de marcha y 0,5 veces en el resto de sentidos.

4-       La retención de la carga se consigue mediante la suma del rozamiento con el suelo, sistemas de bloqueo, de amarre, resistencia de la propia carrocería… Las normas relativas a los vehículos que se relacionan en el anexo III son una referencia para el cálculo, en los tipos y casos en que proceda.

5-       La Guía Europea de Mejores Prácticas sobre Sujeción de Carga se publicó por la Comisión Europea como herramienta para asesorar a transportistas y cargadores, formación de conductores y referencia en las inspecciones. Con la entrada en vigor de este Real Decreto, la Guía ha pasado de ser una recomendación a un manual de aplicación en la práctica. En ella se aclaran posibles dudas y se completa el texto de la regulación.

6-       Las normas que afectan a los vehículos no podrían exigirse como obligatorias porque se vería afectado todo el parque en servicio de manera retroactiva, sin régimen transitorio. Además, habría que exigirla a vehículos extranjeros cuando no son obligatorias en los demás países. Por otro lado, las normas cambian según el tipo de vehículo y de la carga transportada, se pueden aplicar en determinados casos, pero no de manera general y no se exigen en la puesta en servicio del vehículo.

Asimismo, Asfares pone en conocimiento del sector una seria de ejemplos prácticos:

La norma EN 12642 sobre la resistencia de la carrocería de vehículos comerciales tiene por objeto la definición de estructuras de carrocerías reforzadas capaces de absorber una parte de las fuerzas de fijación de la carga. Tiene dos niveles, el código L y el código XL, que es la versión reforzada. Un vehículo puede tener a) un certificado EN 12642-XL, o b) un certificado EN 12642-L, o c) no tener certificado o ser un tipo de vehículo en el que no procede aplicar la norma.

En el caso a) código XL, podríamos cumplir los requisitos del Real Decreto sin amarres adicionales con una carga completa si se dan las condiciones recogidas en el propio certificado XL, sin embargo, es recomendable utilizar elementos de amarre que complementen el efecto resistente de la carrocería. En el caso b) código L, dependiendo del rozamiento y del peso de la carga, se requerirá una fijación adicional con dispositivos de amarre. En el caso c) sin certificado no se conoce a priori la resistencia de la carrocería, serán necesarios mayor número de dispositivos de amarre y/o establecer la resistencia de la carrocería por otros medios, si se quisiera usar ésta como factor de retención directo.

En los tres casos los vehículos son aptos para circular. Dependiendo del tipo de vehículo y de su carga, disponer de uno de los certificados es muy útil para sujetar la carga y para comprobarlo de forma más sencilla en una inspección.

Como conclusión, los vehículos en servicio serán válidos a partir del 20 de mayo. El Real Decreto regula la inspección en carretera, que en el caso concreto de la sujeción de la carga fija unos criterios objetivos de fuerzas. Las normas que afectan a los vehículos son de referencia y constituyen una muy buena ayuda para el correcto amarre y la propia inspección. Algunas normas son muy recomendables para facilitar estas labores y pueden llegar a ser necesarias en la práctica, dependiendo del tipo de carga transportada. Respecto a los vehículos, las normas presuponen cumplimiento los aspectos del Real Decreto relacionados, pero existen alternativas fuera de esas normas para cumplir y comprobar estos requisitos. Hay vehículos especializados, más adecuados para el transporte de determinadas cargas, que facilitan la sujeción, y vehículos generalistas, en los que el amarre de la carga será más exigente para poder cumplir las fuerzas necesarias de retención.

La Guía Europea de Mejores Prácticas sobre Sujeción de Cargas nos sirve como manual de aplicación de la Directiva y del Real Decreto. Cumpliendo la Guía se cumple la regulación sin ser necesario, en general, disponer de las normas de la tabla, ya que la Guía recoge los requisitos fundamentales. Puede descargarse de la siguiente web de la UE: https://publications.europa.eu/es/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e/language-es